Le nouveau pont I35-W comporte cinq voies de circulation dans chaque direction (l’ancien pont n’avait que trois voies dans chaque direction) et il est conçu pour accueillir un métro léger à l’avenir. Si le métro léger avait été intégré au pont, les voies de circulation auraient été réduites de 10 à 8 et les deux voies situées au centre du pont auraient été converties en voies de métro léger. La forme de la pile présente des courbes réfléchies, la courbe dominante se dessinant sur la longueur du pont, s’amincissant de 30′ à 11′ à 30′ (11′ de profondeur au centre de la travée principale au-dessus de la rivière). Deux piliers principaux comportent des plates-formes d’observation se découpant le long du bord de la rivière.
Objectif de la surveillance:
Plus de 300 capteurs intégrés ou montés sur le pont fournissent des informations aux ingénieurs sur le comportement structurel du pont. Les capteurs à corde vibrante Roctest et les capteurs SOFO Smartec mesurent la façon dont le pont réagit à la charge et à la température du béton. D’autres capteurs de corrosion mesurent la pénétration du chlorure dans le béton.
La poutre caisson en béton de la superstructure est une forme fermée avec des parois inclinées et des surfaces lisses de plans plats continus. La forme de balayage sous le pont a été fabriquée à partir de matériaux en béton afin de créer un espace visuellement propre et calme sous le pont.
| PÉRIODE D’INSTALLATION | LE TYPE DE CAPTEURS | NOMBRE DE CAPTEURS |
| 2008 | SOFO & Conventional | 12 SOFO & 300 Conventional |
